Panamá inició una nueva ronda de revisión técnica con especialistas de Corea del Sur sobre el ferrocarril Panamá–David–Frontera, mientras permanecen pendientes documentos decisivos sobre el costo definitivo, la demanda y la rentabilidad esperada. Estos estudios deberán determinar si el proyecto ferroviario insignia del presidente José Raúl Mulino puede avanzar de la etapa de análisis a la construcción.
La Secretaría Nacional del Ferrocarril mantiene reuniones con la Corporación Coreana de Infraestructura y Desarrollo Urbano, conocida como KIND. La agenda comenzó el 28 de agosto y se extenderá hasta el 2 de septiembre, con mesas de trabajo sobre los estudios del denominado Corredor Económico Ferroviario y actividades de transferencia tecnológica.
El programa incluye visitas a distintos puntos del trazado previsto para la primera fase y una reunión con el equipo de ingeniería de la Autoridad del Canal de Panamá. Ese encuentro abordará los componentes relacionados con el cruce de la vía interoceánica, debido a que el proyecto contempla una nueva estructura ferroviaria para conectar la capital con Panamá Oeste y otras zonas del interior.
La primera fase se desarrollaría desde el área de Panamá hasta Divisa, con conexiones hacia Albrook, Panamá Pacífico, La Chorrera, Chame o Coronado, Río Hato y Penonomé. La planificación también incorpora Ciudad de la Salud y otros puntos del área canalera dentro de una red ferroviaria y logística más amplia.
El diseño busca integrar los puertos del Atlántico y el Pacífico con la Línea 3 del Metro y el Panama Canal Railway. En Capira se proyecta una terminal multimodal o puerto seco, mientras que el trazado requeriría un nuevo puente ferroviario sobre el Canal de Panamá, cerca del Puente Centenario.
Estudios y financiamiento siguen pendientes
Las etapas posteriores extenderían la vía desde Divisa hasta David, pasando por Santiago, Soná y San Félix. Después, el corredor continuaría por Bugaba hasta Paso Canoas, en la frontera con Costa Rica. Para esos tramos todavía no se han divulgado presupuestos ni cronogramas independientes.
La información publicada sobre la agenda con KIND no especifica cuáles documentos serán revisados ni incluye anuncios sobre licitaciones, fuentes de financiamiento o nuevas fechas de ejecución. Antes del inicio de las obras deberán completarse los estudios que definirán el trazado definitivo, la factibilidad, los costos y el modelo de operación.
Actualmente se desarrollan evaluaciones de demanda, impacto ambiental e ingeniería conceptual, junto con estudios financieros, geotécnicos, hidrológicos y de modelación hidráulica. En estos trabajos participan firmas internacionales como AECOM, Renfe, KPMG y WSP, encargadas de distintos componentes de la estructuración.
KIND es una entidad pública creada en 2018 por el Gobierno de Corea del Sur para respaldar proyectos internacionales mediante asociaciones público-privadas. Su participación puede incluir estudios de factibilidad, estructuración financiera, inversión, gestión de riesgos y coordinación entre autoridades, constructoras e instituciones financieras coreanas. En América Latina registra una inversión en una planta solar de 10,4 megavatios en Talca, Chile, bajo un modelo de construcción, propiedad y operación.
