El flujo de petróleo a través del Estrecho de Ormuz ha vuelto a superar los 10 millones de barriles diarios tras el acuerdo provisional de paz firmado por el presidente estadounidense Donald Trump con Irán. La información fue confirmada a Bloomberg por un funcionario de Washington que pidió anonimato.
Este repunte se produce después de que Washington reforzara su presencia naval en la zona sur del corredor. La medida sorprendió a Teherán, cuya capacidad para interrumpir el tránsito marítimo quedó cuestionada por los datos de seguimiento.
Convoyes observados el miércoles
El miércoles se registraron dos grandes convoyes cruzando el estrecho. Seis buques entraron al Golfo Pérsico en formación compacta por la ruta vigilada por Estados Unidos, cercana a la costa de Omán; otros cuatro transitaban en sentido contrario. Entre las embarcaciones se encontraban petroleros, buques de gas y portacontenedores, varios vinculados a Emiratos Árabes Unidos.
Las fuerzas navales occidentales ampliaron recientemente la ruta omaní para permitir el tránsito simultáneo en ambas direcciones. La media móvil de siete días de tránsitos comerciales se situaba en 38 al 30 de junio y alcanzó 40 en los días siguientes por la salida de buques retenidos desde el inicio del conflicto.
Dos vías de navegación y reclamaciones iraníes
Los buques utilizan dos rutas principales: una gestionada por Estados Unidos junto a la costa omaní y otra que atraviesa aguas iraníes. Irán ha insistido en que no autoriza tránsitos sin su conocimiento. Su negociador jefe, Mohammed Bagher Ghalibaf, declaró el martes en televisión estatal que la soberanía sobre el corredor corresponde a Irán y Omán.
El memorando de entendimiento firmado por Trump e Irán contempla un período de 60 días de tráfico libre de peajes. Tanto Trump como el secretario de Estado Marco Rubio han señalado que cualquier tarifa sería inaceptable en un acuerdo definitivo. Irán no ha aceptado públicamente esa condición.
Negociaciones en curso y riesgos de dilación
Las conversaciones indirectas de esta semana en Qatar, con participación de Steve Witkoff y Jared Kushner, se centran en las capacidades nucleares iraníes y el control del tráfico por Ormuz. El negociador omaní indicó que los planes no implican tarifas de tránsito, aunque Omán comunicó a funcionarios europeos que algunos cobros podrían ser necesarios.
La semana pasada Irán violó los acuerdos con un ataque de dron contra un portacontenedores singapurense, que dañó el puente de mando pero no causó víctimas. Trump decidió suspender nuevos ataques para permitir avanzar las negociaciones, decisión interpretada como una señal de su renuencia a asumir mayores costos económicos.
Analistas advierten que las consideraciones económicas y políticas podrían alentar a Irán a prolongar las conversaciones, reduciendo el margen de Trump para obtener concesiones sustanciales. El restablecimiento del tráfico representa un retorno al estado previo al conflicto más que un avance nuevo.
Contexto energético global
Antes del conflicto, Ormuz canalizaba cerca de una quinta parte del suministro mundial de petróleo y gas natural licuado, con unos 20 millones de barriles diarios. Actualmente circulan al menos 10 millones por el estrecho y otros cinco millones por rutas alternativas, acercándose a los niveles anteriores a la guerra.
Armadores y compañías petroleras han advertido que cualquier tarifa de tránsito violaría el derecho internacional y sentaría un precedente peligroso que podría extenderse a otras vías navegables. La capacidad limitada de Irán para monitorear el tráfico alejado de su costa retrasó su percepción del alcance real de los flujos en el corredor sur.
La administración estadounidense interpreta los ataques recientes como un intento iraní de reafirmar su control tras constatar que su poder para paralizar el estrecho es menor al previsto. Las partes siguen negociando en un entorno donde las consideraciones económicas influyen directamente en las decisiones políticas.
