La Secretaría de la Defensa Nacional redujo 15% la previsión de carga del Tren Maya para 2030: su Programa Anual de Trabajo 2026 fija una meta de hasta 4 millones de toneladas anuales, frente a los al menos 4.7 millones previstos en el Programa Institucional 2025-2030.
El servicio de mercancías comenzaría entre el último trimestre de 2026 y 2027, pero los documentos no detallan el método de cálculo, los segmentos atendidos ni los clientes previstos. La meta aún supera las 2.5 millones de toneladas que transportó el antiguo Tren Chiapas-Mayab en 2005, su último año de operación total.
El plan incluye rehabilitar la Línea FA entre Coatzacoalcos y Palenque, y construir el libramiento Poxilá-Progreso para enlazar con el Corredor Interoceánico. La operación prevé 12 locomotoras de camino, siete de patio, 300 carrotanques y terminales multimodales en Palenque, Progreso, Cancún y Chetumal.
La primera fase de la infraestructura de carga registra un avance de 54%, según Proyectos México. Especialistas de la UNAM y del Tecnológico de Monterrey cuestionaron la rentabilidad proyectada y estimaron que el sistema requerirá subsidios federales elevados, incluso con la operación de carga.
