BYD afirma que puede superar a Toyota sin vender en Estados Unidos. La directora de operaciones internacionales, Stella Li, declaró al Financial Times que el crecimiento orgánico en mercados de mayor margen será suficiente para cerrar la brecha con el líder mundial, que vende 10,5 millones de vehículos anuales frente a los 4,5 millones de BYD en 2025.
La empresa china desplaza el foco de su expansión hacia Europa, donde los precios de vehículos eléctricos e híbridos enchufables permiten márgenes superiores. Esta región absorberá la mayor parte de las inversiones internacionales, incluida la instalación de 3.000 cargadores ultrarrápidos antes de 2027. América Latina, aunque sigue siendo relevante, pasará a un rol secundario orientado al volumen más que a la rentabilidad.
Construcción de marca premium
Además del volumen, BYD busca mejorar su percepción mediante la marca Denza, que ya compite en segmentos de alto valor con modelos como el deportivo eléctrico Z. Esta estrategia replica el modelo de Lexus o Genesis y pretende desplazar la conversación desde el precio hacia la innovación tecnológica y el diseño.
El plan implica duplicar las ventas actuales en cinco años mientras enfrenta la respuesta de fabricantes tradicionales que también aceleran su electrificación. El éxito dependerá de mantener el ritmo de crecimiento internacional y de que los márgenes europeos compensen la desaceleración doméstica en China.
