Al cierre del primer semestre del año, Mexicana de Aviación acumuló una pérdida operativa de 513 millones de pesos, de acuerdo con información financiera consultada por El Financiero. La aerolínea del Estado mexicano obtuvo ingresos por 270 millones de pesos, pero destinó más de 783 millones a su operación, incluidos salarios y otros gastos.
El estado de resultados citado también consigna una pérdida de 2.8 millones de pesos durante la primera mitad del año, sin considerar los subsidios millonarios utilizados para compensar el déficit de ingresos ni las transferencias destinadas a la compra de aeronaves. La diferencia entre ambos montos corresponde a los indicadores financieros reportados para la empresa, que mantiene un resultado operativo negativo.
Por cada pasajero transportado, la aerolínea controlada por el Ejército ingresó mil 98 pesos, mientras que el costo de movilización alcanzó 3 mil 188 pesos. El aumento mundial en el precio del combustible presionó sus márgenes y, aunque la compañía ha incrementado gradualmente su flota, su ocupación promedio todavía se encuentra por debajo del nivel necesario para alcanzar el equilibrio financiero.
La recepción de aeronaves Embraer 190 permitió a Mexicana ampliar su oferta de asientos. Sin embargo, el promedio de ocupación reportado permanece por debajo del registrado por las aerolíneas nacionales, lo que limita la capacidad de la empresa para cubrir sus costos con la venta de boletos.
Más de 3 mil 800 millones en transferencias
Durante el primer semestre, la aerolínea recibió recursos públicos mediante dos vías. A través del ejercicio presupuestal, el gobierno le inyectó mil 242 millones de pesos. Además, un fideicomiso transfirió otros 2 mil 596 millones para respaldar el crédito destinado a la adquisición de aeronaves.
En conjunto, Mexicana obtuvo más de 3 mil 800 millones de pesos del erario en ese periodo. Estos recursos se suman a los ingresos generados por la operación comercial y a las transferencias relacionadas con la expansión de su flota.
Sin actualización del plan de negocios
Para conocer las metas de transportación, el crecimiento previsto y el horizonte para alcanzar el punto de equilibrio, El Financiero solicitó a la empresa una actualización de su plan de negocios mediante una solicitud de transparencia. Mexicana respondió que realizó una búsqueda exhaustiva en las direcciones que conforman la entidad paraestatal, pero afirmó que no encontró ningún documento relacionado con lo solicitado.
El único plan empresarial público localizado corresponde a la etapa de creación de la aerolínea, cuando todavía se contemplaba operar con equipos Boeing. El documento, presentado ante la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, estimaba que la compañía recibiría subsidios hasta 2029. Desde entonces, la empresa ha reiterado que no cuenta con otro documento que detalle sus proyecciones financieras.
El monto previsto para la compra de aeronaves también cambió: pasó de 5 mil millones a más de 20 mil millones de pesos. Ante otra solicitud de información sobre los fundamentos utilizados para proyectar el punto de equilibrio, la paraestatal remitió a una declaración de su director general, Leobardo Ávila, quien aseguró que ese objetivo se alcanzará en 2030, sin presentar en la respuesta los cálculos que sustentan esa fecha.
Al mismo tiempo, Mexicana enfrenta juicios mercantiles, laborales e internacionales. El proceso de mayor cuantía se desarrolla en la Corte de Distrito Sur de Nueva York, donde la firma texana SAT Aero reclama al menos 15 mil millones de pesos por un presunto incumplimiento de contrato relacionado con el arrendamiento de aeronaves que no fueron entregadas. La aerolínea sostiene que la incumplida fue SAT Aero, al no realizar las entregas pactadas pese a que existía un anticipo. El litigio se encuentra en la etapa de desahogo de pruebas y acusaciones.
