México fue el mercado aéreo latinoamericano que más pasajeros perdió en junio, pese a las expectativas de un repunte asociado al Mundial 2026. De acuerdo con la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), el país movilizó cerca de 293 mil viajeros menos que en el mismo mes de 2025. Argentina registró la segunda mayor caída, con 238 mil pasajeros menos.
El deterioro se concentró principalmente en las conexiones con Estados Unidos, que disminuyeron alrededor de 6 por ciento. Ese mercado explicó unos 200 mil pasajeros menos, cerca de 90 por ciento de la reducción internacional de México. La contracción refleja una demanda más débil, agravada por el aumento del combustible y por la reducción de capacidad de las aerolíneas.
Cancún concentra el retroceso
La debilidad de Cancún, principal destino turístico internacional del país, fue decisiva. En junio perdió 53 mil pasajeros en el mercado doméstico, mientras que las rutas Cancún-Dallas, Cancún-Houston y Atlanta-Cancún registraron caídas de 19.2, 15 y 13.2 por ciento, respectivamente. La menor alimentación desde el AICM, Monterrey, Guadalajara y el AIFA limitó el flujo hacia el Caribe mexicano.
La oferta también se redujo de forma significativa: las aerolíneas estadounidenses eliminaron más de un millón de asientos en rutas entre ambos países. Alaska Airlines retiró 240 mil y American Airlines más de 170 mil; además, la quiebra de Spirit supuso la pérdida de unos 260 mil asientos. El problema, por tanto, combina menor demanda con una conectividad más limitada.
El Inegi reportó que la llegada de turistas internacionales por vía aérea cayó 5.3 por ciento, equivalente a 97 mil 406 visitantes menos. Francisco Madrid, de la Universidad Anáhuac Cancún, señaló que el Mundial elevó los ingresos por divisas, pero no logró revertir la tendencia negativa iniciada en 2024.
Algunos mercados amortiguaron parcialmente el golpe: el tráfico con Panamá creció casi 16 por ciento, el de República Dominicana 55 por ciento y los viajes hacia Francia 14 por ciento. Sin embargo, esos avances no compensaron la pérdida del mercado estadounidense, todavía el principal sostén de la conectividad aérea mexicana.
